CARRETES SURFCASTING

Existen dos tipos de carretes, tambor fijo y tambor giratorio.

Carrete de bobina fija:. Este tipo de carrete es el más extendido en nuestro pais y el mas sencillo de usar. Es el ideal para pescar tanto de dia como de noche y para distancias medias y altas. El material de todas las piezas que componen el carrete deberá ser resistente a las condiciones que habrá de soportar en el mar y alos esfuerzos que se verá sometido en los esfuerzo en los fuertes lanzes. Su fabricación deberá estar garntizada en todos sus componentes. Generalmente están echos de acero inoxidable o de grafito y ya algunos fabricantes emplean refuerzos y anclajes de titanio. Con respecto al número de rodamientos, cuanto más tenga mejor, pues proporcionará una mayor suavidad y durabilidad. Lo ideal seria un carrete de cuatro o seis rodamientos a bolas, que contribulle dar una mayor facilidad en los movimientos del puente, o pick up, y de manivela.

En cuanto a las bobinas, hace algunos años ha aparecido en el mercado un nuevo concepto de la misma. Son las las llamadas bobinas conicas, mejoran sensiblemente la velocidad de los lanzados; al ser más altas y de menor diámetro en la zona superior, facilitan la salida del hilo por un menor rozamiento. Dicha bobina tendrá una relación de recuperación (ratio) de por lo menos 4:1, es decir cuatro giros completos de la bobina por cada giro completo de la manivela, posibilitando una recuperación del sedal y de la presa más rapidamente. Albergará por lo menos 300m de hilo 30/100. incluyendo los 15 m del puente de rotura, e ira provista de guia hilos o polea para evitar torsiones y retorcimientos innecesarios a la hora de rebobinar, contrivullendo positivamente a que nuestra linea tenga tambián una mayor duración.

Otro aspecto importante es el mantenimiento del carrete. Depués de cada jornada de pesca hay que lavarlo con agua dulce, incidiendo en la parte de la linea y cada tres o cuatro usos lubricarlo con aceite especial para armas. Apreciaremos a la larga y mucho un freno que, situado en la parte superior de la bobina, posea un sistema ajustable paso a paso, este que hace <clic, clic> y valorado más lo que lleven marcada una numeración de presión. Más de una vez te puedes encontrar con los carrertes encasquillados por el salitre y tener que volver a casa.

Carretes de bobina giratoria: Se encuentran muy extendidas en varios paises de Europa y América, pero apenas se ven en nuestras costas, quizás por su dificil manejo; y es mucho lo que nos perdemos. Es un carrete ideal para lances muy largos; con un mayor dominio sobre las presas que el carrete convencional. Sin enbargo, y aunque posea grandes prestaciones, debido a su conplejidad sólo estara recomendado a pescadores con una gran experiencia en el lanzado con carretes de bobina fija, y que decidan pasar a un sistema más sotisficado. Su mayor dificultad en el lanze de pndulo se estriba en contolar la salida del sedal en el momento del lanzado. Es un momento con frecuencia critico, ya que la bobina más rápido que la salida del sedal, prodúciendose frecuentes enredos.

Actualmente existen dos soluciones parciales a este problema y problablemente, una solución difinitiva gracias a un nuevo y revolucionario carrete de bobina giratoria o multipicador. La primera solución presenta un freno centrífugo o magnético-preferiblemente los que incluyan una numeración de regulación- en la que se reduce el numero de vueltas de la bobina gracias a unos contrapesos que se pegan a las paredes interiores cuando mayor sea la fuerza centrifuga. lEstos pesos son intercambiables, pudiendo variar su tamaño y por tanto, su capacidad de frenado. El freno magnetico reduce el numero de vueltas ejercidos por unos imanes que se adhieren también en el interior de la bobina. La sugunda solución parcial que presentan la mayoria de los multiplicadores es el freno lateral exterior. Su sencillo mecanismo consiste en apretar más o menos la rosca para retener el eje de la bobina. El resto del control del frenado y de la salida del nailón en este tipo de carretes convencionales, lo haremos manualmente con el dedo pulgar, que irá prvisto de un dedal protector de goma.

la solución que parece definitiva y que mencionamos al principio de la descripción, consiste en un nuevo concepto desarrollado y pantetado por una conocida marca de carretes. Soluciona el problema de una manera sencilla y a la vez ingeniosa; tiene un sistema antienrredos que detecta de una forma precisa cuándo la line se afloja y se separa de la bobina, activando instantániamente el frenado de todo el eje. Con este nuevo diseño podremos lanzar y pescar durante la noche, Cosa arto dificil en otros carretes convencionales ya que, al no divisar el momento en que el plomo cae al agua, resulta muy complicado frenar la bobina a tiempo para evitar esos posibles enredos. Otra caracteristica diferianciadora, según los modelos es si éstos portan o no el guia-hilos. Ambas opciones presentan ventajas e inconvenientes.

La decisión quedara sujeta al parecer del comprador. Si lleva guia-hilos facilitará la recogida del sedal, distribuyéndolo uniformemente a lo largo de la bobina, pero por el contrario, el lance se verá frenado por esta guia. la opción será justamente la contraria, la recogida del sedal se realiza manualmente distribuyéndolo con el pulgar, ganando asi distancia con los lanzamientos al no poseer guia-hilo alguno. Sin embargo, es frecuene en muchos pescadores expertos aprovecharse de las elevadas prestaciones de carretes multiplicadores con guia-hilos, desmontando e incluso cortando la barra donde va integrado el control de guia-hilos. Posee, ademas las cualidades de tener un elevado ratio, hasta 6:1 de relación denominándose entonces carrete multiplicador, pues con una sola vuelta de manivela es capaz de multiplicar por seis veces el giro de la bobina. También tiene un menor peso, aproximadamente y dependiendo de los modelos unos 500g, y una buena capacidad de almacenamiento, por lo general hasta 300 metros del 30/100.